这是一位网友的话。在网上，这样的话，立即就引来许多人的附和：出租车司机被惯坏了！

一位上海网友在微博中说：上海用10年时间打造了全国一流的出租车乘车环境，打车软件用1年的时间，把它全部摧毁了。以后就是谁加钱多谁就能叫到出租车，这对老人小孩不会用软件的人来说不公平。

这样的言论，是移动互联网在颠覆出租车行业运营规则过程中，给消费者带来的不适的具体反映。

出租车与乘客的矛盾，近年因为大城市交通拥堵而加剧。出租车司机，作为一个经营单位，以利益最大化为目标，无可厚非。因此，在北京交通拥堵的早高峰晚高峰，许多司机宁愿躲起来休息。这些司机背着很重的“份儿钱”，本来很让人同情，媒体也一再为出租车司机的利益呼吁。但是到了打车的时候，许多人发现，出租车司机是那么“可恨”，挑活儿、拒载、要小费等等。

现实告诉我们，想要让以利益最大化为目标的个人或单位“道德高尚”，是不可能实现的妄想。当出租车司机不愿意在拥挤的时段上路的时候，打车软件出现了。它给司机提供了挑选乘客的技术手段，也在一定程度上解决了乘客与司机之间的信息不对称。

但是，在出租车市场整体上处于管制的情况下，出租车的数量是一定的，而用车需求是有高峰的，打车软件总体上更利于司机，给司机提供了挑选乘客的更大空间，而不是给乘客挑选司机提供了更大空间。所以，打车软件，整体上，提高了出租车司机的身价，而加剧了乘客之间的竞争。

本来，打车软件，在没有资本注入的时候，还是小打小闹，现在阿里腾讯这样的大佬的介入，必然地加剧了上述局面。资本补贴司机，司机身价更高。相对而言，乘客的地位，便“下降”了。这就是本文开头，一些网友抱怨阿里腾讯“扰乱市场秩序”的原因。

这恐怕是腾讯阿里始料未及的一个插曲：以给乘客提供方便的名义行事，却让一些乘客认为其利益受到损害。

“损害乘客利益”，绝对腾讯阿里意料之外的，之所以造成这样一个局面有如下原因：

1,出租车市场是一个管制的而非市场化的市场，是一个扭曲的市场。打车软件改变不了这样一个局面。

2,腾讯阿里既没有能力改变这个局面，也没有想要改变这个局面，只是想要抢占乘客与司机的支付市场。

3,打车软件绝对没有做坏事，只是将出租车市场的痼疾再次置于聚光灯下。所以，损害乘客利益的，根本上也非腾讯和阿里而是糟糕的交通环境及扭曲的市场。

在这样的情况之下，腾讯阿里必然地既收获了一些人的获掌声，又收获了一些人的抱怨。但是，抱怨者能够说服政府部门，叫停腾讯阿里的烧钱行动吗？恐怕，连政府部门都不知道自己该不该管以及如何管这事儿。